BESUPAGASUKIのBLOG(引越し先)

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ベスパですと現行モデルも有りますけど、古いモデル(左手変速系)を
お考えだと思います。ベスパのPX125は2017年まで生産してました
ので、今でも一部に新車が在庫で残ってます。

どちらかと言えばベスパをお薦めします。理由は当方がベスパが好き
ってのも有るんですが、ラビットはすでに残った台数をオーナー皆さ
んが大切に維持保存しようと頑張ってる状況です。

購入直後に不調、自分で修理できる知識や技量をお持ちでしたら良い
んですが、「バイクに詳しい先輩」にお願いして結局はダメって例は
とても多いです。

実は最近もそうした例が身近で有りました。個人売買で20万ほどで購
入して、ほとんど乗らずに短期間で数万で手放しました。購入した人
は軽整備で回復「良い買い物」と喜んでますけど。

ラビットとベスパって全く違う乗り物です。もしご興味が有れば、も
う少しいろいろと調べてみてはいかがでしょうか？。不思議なモノで
調べてると価格等の諸条件もある程度は狭まって、突然に「コレは欲
しい」って１台が出て来ます。そうした１台でしたら、その後も長く
付き合えると思います。

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旧型(左手ガチャガチャ変速系)では前輪、後輪どちらも交換可能
です。同じタイヤサイズでホイールも同じなんです。

パンクは圧倒的に後輪が多いです。合わせホイールですので出先
でもチューブを引っ張り出してパンク糊で貼るか、チューブをス
ペアーで持ってれば比較的交換は簡単です。車体の中に空気入れ
が固定できる様になってて一時に装備されてました。

でもスペアータイヤ装備で交換が一番簡単で確実です。

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画像はこちらから切り取りました。

https://www.vespaonline.com/uploads/monthly_2006_02/assistente_ridi…

イタリアの二輪雑誌テストレポートです。
スモール系で人気のET3ですが、最高速の86kmに
達するには21秒と400mが必要です。

信号加速勝負ですと国産50cc勢は出足で速いです。
しかもブレーキが効きます。こちらは基本設計56年前、
前輪ブレーキの設計なんて70年前とシューの互換性が
有るって状況です。

イタズラにやれ勝負だなんだと先を急ぐ…そんなのは
十代の青少年にまかせ、より前方の安全に注意し（ブレ
ーキ効かない）、50ccバイクは30km制限だよ、60km
で速度リミッターが点灯するよ、80kmは出ないよ…
と気持ち穏やかに全開で追いつくのを待つ心のゆとり
が必要です。

残念ながら、昨今、なかなか200mを超える直線勝負
って状況が有りません。さらには、こちらが全開で加
速してるのにも関わらず、後ろから４輪勢が「あの…
普通に加速してくれませんか？」的な視線を発射しな
がら横を通り過ぎて行きます。

図表右側は４速での20km-からの加速です。市街地で
多い状況ですが、積極的に３速、時には２速に叩き込
み、スロットル全開で加速、これぞイタリア車！って
思う一瞬です。周囲から見ますと「なんでもイイから
さっさと走ってください」って心の声が聞こえる気も
時々は少しですがします。

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スモールとかラージってのは車体の大きさになります。

こちらスモールの代表車、50Sになります。
https://www.scooterhelp.com/manuals/V5A1T.V5B1T.manual/05.jpg
この車体での排気量（大雑把でゴメンなさい。本当は小数点以下とか
面倒です）は50/75(スペイン等)/90/100/125になります。

こちらはラージで通称STDとPの画像です。
https://www.scooterhelp.com/manuals/VBA1T.manual/01.jpg
https://www.scooterhelp.com/manuals/VSX1T.manual/014.jpg
排気量は80(ドイツ向け等で国内にはほとんど無い)/125/150/200等
(大雑把過ぎるんですがお許しを)になります。

実車で大きさを比較すれば大小は簡単に区別できます。

また50年代中期以前のベスパはスモール・ラージって
分け方では無くエンジン幅が広い事から「ワイドフレ
ーム系」って呼び方をする事も多いです。

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モノを見て来られてはいかがでしょうか？。
車両の雰囲気、お店の雰囲気が気に入れば17万はイイと思います。
お店が「外車が得意」でしたら、整備等の心配も無いと思います

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だいたいの排気量です。

２サイクルって「小型軽量で高出力」って感じが有ります。

例えば125ccの競技用は35馬力とかです。ただし、35馬力
を出せる回転数の幅はすごく狭くて、コレを補うのに６速
とかになってます。部品の寿命も短くクランクって一番エ
ンジンの中心になる部品なんか、トップクラスの人たちは
数時間で交換とか、勝つ為ならお金は惜しまないです。

一方で多くの昔の２サイクルは、コレとは逆に低出力です
が長く調子よく乗れる様にを目指してます。

上で競技用は35馬力って書きましたけど、画像はベスパの
整備マニュアルからです。カタログの数字とちょっと違う
んですけど。画像が一番下になります。

200でも10馬力、125ですと５馬力前後です。50の1.4は
免許制度の関係で出力が抑えられてます。日本に多いV5SA1
ってウインカーがハンドル端に有るモデルは高性能版です
ので、２馬力＋程度と言われてます。