BESUPAGASUKIのBLOG(引越し先)

ヘインズの赤本とSIキャブ

知恵袋で「スロー側調整の標準戻し量」って話題があり、マニュアル見てて

気がついたんですけど…、ヘインズの赤本でSIキャブのスロージェットの部

分が気になりました。

例えばPX200ですとSlow running jetで２つの数字が２段であります。

Without idle air hole 55/100

With idle air hole 160/100

で、メーカーのマニュアルでPX200を見ると55/100の下に小さくwith hole for

idle airで160/100と書かれてます。つまりこちらは55番+160番の組み合わせ

になってるよって意味です。

混乱の元はここだと思います。２枚の図、上はP125のマニュアルから、下の図

はPXのマニュアルから引用しました。赤丸部分がスロー系になります。

初期SIキャブのスロージェットは燃料用の小さな穴１個だけで空気の取り入れ

は別に有りました。途中からこの回路は一つのジェットに燃料用と空気用の２

つの穴で構成されます。

現在に使われてるSIキャブは下側のモデルになります。スローランニングジェット

はデロルトの番号では9892-02で、この部品には２つの数字、上の例では55-160

(#4)になります。

モーターファン　1980年１月号

こちらは1980年１月号のモーターファンです。この頃になると２輪を記事で取り上げる事は

まず無いですけど、こちらは三輪車、それも輸入開始って事で取り上げられてます。

もっとも日頃に４輪のレポートをお仕事にされてる方には、いささか勝手が違った様子で、

棒状のハンドルは直進にも苦労と表現されてます。

ところで、この「試乗車」、何故か前面のライト横に貼られたステッカーはAPE 50のハズ

がVESPA 200となってます。またウインカーとミラーはオプションだそうで、荷台側面に

のみウインカーは装着で、スイッチはドライバーの右手側、ライトスイッチの上にスモー

ル用と思われるスイッチが板状のスペーサーで取り付けられてます。

ミニカー規制(1985″)の直前に近所のジーサンが乗ってました。関東から片道５日間を掛

けて北海道に言った話をしてました。当時はボアアップキットなんて気軽には入手できま

せんでしたので50ccのハズです。今にしてみると、もうちょっと話を聞いとけば良かったと

思います。

結局、普通車免許が必要になった（試験は月に数回で予約が必要、さらには朝８時に

試験会場に持込が必要で、田舎ではほとんどの方は諦めました）時、すでに走らない

状態で手放してたと思います。

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知恵袋:台湾スモール、ホーンは鳴るけどライトがNG

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besupagasukiさん

発電機＞レギュレーター＞ホーン＞各ライトって流れだったと思います。
ホーンが生きてるのでしたら、スイッチ裏側の配線からライトまでを疑って、
腐食や接触の不良、ハンダのハズレ等が無いかを確認されてみてはいか
がでしょうか。

点火系は別の発電コイルを使ってますので、「ホーン/灯火系」とは別に
なります。

回答日時：2013/2/4 12:46:46

知恵袋：セルモーター、９０度部分の分解

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besupagasukiさん

交換はこんな感じです。図はマニュアルから切り取りました。

(1)モーターユニットからドライブボックス(90度部分)を外す。
(2)カナノコで真鍮カバー部分を円周上（＊内側にスプリングとカバー
があるので、外側の「皮」だけ）で切ってドラバー２本を差し込んで外す。
(3)ワッシャーを外す。
(4)スナップリングを外す。
(5)ベアリングごと抜き出す。
組み付け時は(6)でロックタイト（指定495)を塗ってカバーを戻します。

ロックタイトの塗る場所とか組み付けのコツがありますので、ショップさん
にお願いすることをお勧めします。

http://proxy.f5.ymdb.yahoofs.jp/chiebukuro/a23/76/956/a237695676_1_320?jd0W3GRBSnhPTHZc