BESUPAGASUKIのBLOG(引越し先)

ポンテデラの全ての家庭にマスク５枚のセットが
配られます。
外出制限は来週の4月3日(金曜日)まで、会社は翌
週の月曜日(4月6日)に再開…の予定が、現在の情
報です。ただ各数字の拡大は未だ続いてます。
すでに６月の多くのイベントはキャンセル、また
は９月以降に延期されてます。部品メーカー各社
は再起動正常化に数週間が必要になります。生産、
流通の全てが大きな影響を受けてます。
数日間で沈静化、外出制限が来週には解除となれ
ばいいんですが。
—–2020/03/29
“マスク”で検索してる方がいるので「マスクの配
布」表題にポンテデラを入れてみました。

昨日、英国の雑誌SCOOTERINGからメールが届きました。
現在の状況で印刷版を継続して出し続ける事が難しくな
って来た。もし、印刷版の欠号が出た場合、購読期間の
延長で対応する。またPDF版は継続して出すので、メー
ルを注意して見てクレ…との内容でした。
マレーシア（3/18から移動制限で、その期間は4/14まで
延長されました)の知人が関係するショップでは４月末で
資金が不足し、継続が困難との事。移動制限が解除され
てもすぐに需要が回復する事は期待できません。
現在のところで終息の時期を予測するのは困難です。た
だ欧州での夏季休暇までは販売の回復は難しく、二輪販
売への影響は昨年比の-40%程度になるのでは無いかって
ウワサ話は出てます。
早く「新型」とか「昔は」ってバイクの話が出来る様に
なるとイイんですけど。今はバイクの話が出来るだけの
余裕も無いです。

日本との時差は現在が８時間。日本が深夜０時ならミラノは
夕方４時です。が、3月29日の深夜２時に夏時間へ変更にな
ります。時差は７時間で日本が深夜０時ならミラノは夕方５
時です。
イタリア半島、長靴に例えられる事が多いです。地名にピン
と来ない時もさっと右足の内側を出して「ここらだよ」って
教えて貰う事は時々に有ります。
現在、被害が集中してるのは長靴の上の方。町ごとの数字が
毎日に発表されます。
http://www.salute.gov.it/portale/nuovocoronavirus/dettaglioNotizieNuovoCoronavirus.jsp?lingua=italiano&menu=notizie&p=dalministero&id=4322
数字は上から
症例:74386
陽性:57521
治癒:9362
入院:23112
集中治療室:3489
在宅隔離:30920
亡くなられた方:7503
感染が確認された方の数字では北部のベルガモ(人口12万人)が
約7500人、ブレシア(20万人)が6500人、ミラノ(130万人)が
6000人。ベルガモに集中してしまった事が分かります。ベル
ガモはベスパ関連ではポリーニ社。町中に事務所とショール
ーム、郊外に工場が有ります。
発表はイタリア各地の数字になります。長靴、中央部のスネ側、
ローマは280万人の大都市ですが、感染が確認された方は1400人。
南部になりますとさらに数字は小さくなります。
一日も早く、普通の生活に戻れます様にと願う事しかできません。
2020/03/27修正　
“亡くなられた方”は”感染が確認された方”の間違いでした。
修正しました。

イタリアで毎日に増え続ける感染と亡くなる方の数字はネットで
見られます。ただ、感染の数が街の人口に比べて多いのは検査の
規模によります。現地で起こってる事を読み取るのは難しいです。
新しく見つかる感染者の数は3/21をピークに下がり出しました。
このまま下がる事を祈る事しかできません。
沢山のホームページが作られてます。公式、また英語で読めるの
はコチラになります。
http://www.protezionecivile.gov.it/home
発生者数を地図上に表示　PC版
http://opendatadpc.maps.arcgis.com/apps/opsdashboard/index.html#/b0c68bce2cce478eaac82fe38d4138b1
昨日、Apriliaの街をNoaleと書きました。別に工場が6kmほど離れ
たScorzeに有ります。行政上は別の市です。
25日からイタリア政府の対応に抗議としてガソリンスタンドがスト
ライキを予定してます。トラック輸送等、流通網への影響が出ると
思います。

文章を書いてる間にも次々と状況の変化が届いてます。
脈絡等、かなり雑なのはゴメンなさいです。
ポンテデラの工場は20日まで稼働、23日から4月3日
（実質的には土日が有るので6日)まで閉鎖されました。
報道ですと一人の感染者が出たそうです。
長靴に例えればイタリアの４輪、２輪(大手はDucati…)
は上部に集中してます。今回、初期に感染が多発した
地域です。
同じPiaggioグループになりますMOTO GUZZIは長靴の
上辺中央、スイス国境に近いところで(小さな美しい山
と湖に囲まれた地域です)、ポンテデラから北に250km。
現在に感染が拡大してる状況です。
Apriliaの街、Noaleは長靴の上側ですがフクラハギの方。
ベネチアの近所です。ポンテラの北東250km。ベネチ
アが患者数激増で30km離れたNoaleの病院へ転送が続
いてます。
もう一箇所、広報部門はミラノになります。
上の通り、感染多発の地域とポンテデラは離れてた事
もあり、先週まで工場は稼働してました。
ミラノは現在にほぼ外出禁止令が出てます。スーパー
等で食料や日常用品を購入するのは店内の人数規制で
時間は掛かりますが、待てば大丈夫だそうです。
現在に北部は感染者数の増加が止まりません。サーキ
ットで有名なモンザって小さな街、部品でお馴染みの
RMS、それにデロルトが有ります。現在に患者数が増
えてます。ミラノ郊外-緑の畑が多い田舎です。
ポンテデラ工場が長期に止まるのは1966年の大水害、
1977年(Pが登場します)の労働争議以来だそうです。
現在に日本から出来る事は…限られます。各街の医療
機関は深刻な資材不足から寄付の口座を開いてます。
が、国際送金は慣れてる方で無いと難しいと思います。
送金手数料等も掛かります。また、検索では信頼性に
疑問な口座が出て来てます。
もし、イタリアに知人がいらっしゃれば連絡してみて
ください。多くの方は自宅待機で暇してます。

こーゆー駄文なら幾らでも書けるんですが、仕事でエクセルに転
記とかは15分で飽きます。例によって日本では３人ぐらいしか興
味の無い話で、直接でメールした方が早いカモな現実逃避モード
です。
「APSって何？」って聞かれまして…、「インドのベスパを作っ
てたトコ」となります。wikipediaをご参照ください。
https://en.wikipedia.org/wiki/Andhra_Pradesh_Scooters_Limited
ここにPL170(170ccでは無く最大負荷170kgって意味)ってモデル
が出て来ます。もう一社、Allwyn Pushpak Scooters(コチラもAPS)
って会社が、さらに1984年にはLMLがPKを…同時期に３社がイ
ンド国内でスモールに絡みます。ご興味有ればググってみてく
ださい。
PL170や当時のインド事情詳細はFEB/2008のSCOOTERING誌(
読めない様に縮小して下に張りました)に出てます。記事では
欧州や北米の数人が調べ上げたとなってますが、実は良く似
た記事が90年代のMotociclismo誌に出てました。この元記事
は我が家倉庫を捜索中(もう10年ぐらい探してる)。
以下のお話に繋がります。
スモール系の車体番号と年式
http://besupagasuki.seesaa.net/article/a66360212.html
V50/V100/ET3の車体番号を調べてますと1982-1984年が不自然
になります。要するにこの時にイタリアからプレス金型等がイ
ンドに移設されました。車体全てがインド生産では無く、イン
ドでの組み立て用にイタリアから部品もインドへ送られました。
1983年に一部の金型が日本で作られました。どの部分かは記事
にヒント有ります。全くの偶然で、ET3を外でイジってたら近所
のお年寄りが「お前、これってベスパってイタリアのだぞ」
「俺、コレを作ったんだ」…”まーた、お年寄りが何かとゴチャ
まぜにしてる”と思って話1/10で聞いてました。後にこの会社
の方にお会いしたら「その試作は当時に玄関に飾ってありまし
た」…もうちょっとちゃんと話を聞いておけば良かったです。
2020/02/17現在に疑問に思ってる事は
1:V9A1T(3速90CC))は1986年までイタリアで生産されました。
　1983-1986はインドからフレームをイタリアへ輸入したんでしょ
　うか？
2:VMB1Tの1984(145744)-1988(148344)の各年車体番号が未公表です。
　生産は継続されてましたし、前後は公表されてます。
3:2に関連しますがV5R1T(1991-1993)”Vespa 50 Spezial”はドイツ向
　け公式モデルとして記録が残ってるのに、他はハッキリしません。
　お陰でチマチマと車体番号から推測とかやってます。
とは言え、この車体番号から地味に推測ってのが一部の異常な
方からはご興味持っていただけ、彼ら彼女らの仲間に入れて貰
えたのは楽しいですけど。

液体ガスケットは「トヨタの黒」(V9350-0113)を使ってます。
延びもイイですし、強力です。あとコソっと書いてしまうと
知人のトコに「ほぼ使い切ったの」が空き缶に溜まってるの
で、コンビニコーヒー等の差し入れでコレが入手出来るって
のも大きな理由です。だって新品高いし、ウチは一回でチュ
ーブの1/10も使いません。
例えばスモールで言えば直径1cm程度x数cmを指先に取って紙
のガスケットに親指と人差し指で延ばして塗ってました。
昨今の高性能なエンジン等ではガスケット両面にシールの様
になってて薄紙を剥がすダケが普通になってます。以前に某
で「1/100で作ってます。液体ガスケットの手塗りなんて異
物です」とのご説明を受けたりもしました。
先日に某で「適量」の説明。で「幅5-8mmでしたら直径2mm
で全面に紐状に塗って広げてください。10mmでしたら3mm
ほどです」ってお話でした。
だいたい締めた後にちょっとはみ出る…ぐらいで良いそうです。
紙パッキンに「まだ伸びる」と全面黒くなる程度に塗るとちょ
っと不足で組んだ後にオイルが染みるってのは時々にヤラかし
てます。逆にバラしたら内側に数mmの団子状の液体ガスケッ
トの塊ってのも時々にみます。
いや、いろいろと締め切りで、こんな事を書いて逃避してます。

スモール系のクランク左右ベアリング、6204(フライホイール側)/
6303(駆動側)でC5が入ってます。安く簡単に入手出来ます国内メ
ーカーではこのC5がなかなか入手出来ない事からC3が「使えるよ」
って以前にあちこちで書いてました。
最近に50のボアアップで、このフライホイール側が数千kmで破損
する例が続きました。他にレース方面の方も「抵抗が少ないかも…」
って事でフライホイール側にN204(こちらはローラーベアリングで
V100やET3の旧型が使ってます)の代わりに6204(ボールベアリング)
を使われる方がいらっしゃいます。が、似たボールの位置決めをす
る部品の破損が出てます。
「C3が使えるよ」では無く「C4をお勧めします」です。
SKF6303/C5ですが、現在に入手できるのはかなり高価です。国内
の通販等で6303/C4は数百円で購入出来ます。