強引に6Vの直流用を流用した例は幾つか見てます。実際、元気には
鳴ってますが寿命等については「大丈夫かな？」って気がします。ヤフ
オクで6Vのホーンが幾つか出てますけど、最近の新品のはスグに壊れ
た例がありました。ちょっと前のホンダとかで使ってたヤツの方が丈夫な
気がしてます。
左手で変速操作をする事から「ハンドシフト」とかって呼ばれて
ますが、ここらを慣れて無い方が乗れば「壊れる」事はあります。
また、年式によっては特定の部品が短い期間で破損するって
事もありました。一方で古いのを毎日の足で乗ってる方も多い
です。
最近の国産車と同じ機構を持った通称でオートマ系って呼ば
れるモデルがここ15年ほどベスパの名前で出てます。幾つか
トラブルの傾向（例えば50cc4stモデルで点火系＋ウインカー
リレーの部品)はありました。ただ、国産に比較して極端に壊
れやすいってホドでは無いと思います。
一昨年の暮れからインジェクションモデルが出先で始動不能
って事態が多数発生してます。主には燃料を圧送するポンプ
のトラブルです。交換後も短期間で再度に壊れた例もありま
すので「当たり外れ」があるのか、こちらは現在進行形です。
フェンダー上の穴が斜めに楕円となってますが、この長円方向でギリギリ
にハンドル左右のロックする部分は抜けます。
次の難関が下側ベアリングの下にある薄いダストカバーですが、これは
運が悪いと塗装をガリっとやる可能性があります。塗装したての時には
養生テープをします。それでもガリっ！の可能性はあるので、流派によ
っては下側レースをフェンダー入れてから押しこむ方もいらっしゃいます。
また流派によってはダストカバーを僅かに曲げてしまう方もいます。
PK50SSはたぶん後期型しか無いと思います…（記憶が怪しいです）。
実物を見ればサスペンションユニットも後期用は大型化してますし、ス
イングアーム部分の長さがぜんぜん違いますので、ここらは見れば簡単
に判別できます。
<2010/12/20>
はい、画像のが言われるトコの「ブレーキ強化に使うPKフォーク」になり
ます。
整備を必要とするパターンは「古くて壊れてるトコ」と「変な扱い
で壊してしまったトコ」です。買ったと同時にアチコチが壊れてて
大出費ってのはしばしば聞きます。しかも専門店に出して何万
円も払って修理しても不調って話もしばしば聞きます。
近所に信頼できる専門店か、「腕自慢」なお知り合いがあるの
でしたら問題の多くは解決できます。逆にそうした「地域情報」
は街中で見かけるベスパオーナーに聞いてみるのが早いと思
います。
モノの本にはメインジェットの掃除に「針金等は使うな」
と書かれてますが、スプレーでは簡単に取れないほど
に詰ってるのはしばしばありますので、「荷札の針金」
等の極細でツツいてみて下さい。電球等に向けて穴
を見れば、掃除前と後でかなり穴の大きさが変ってる
事はあります。
後はすでに10年以上（最後の生産は1998年ごろ）も
前のバイクですので、オイルシールの劣化等もしばしば
あります。まずはキャブ掃除してから他を順番に疑って
みればと思います。