知恵袋：メインジェットの調整

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besupagasukiさん
メインジェット(M/J)の設定は「コレとアレの組み合わせで**番」って書くの
難しいです。エアークリーナを装着されてますので、極端では無いんですけ
ど、例えば気温が10度変わると#2は違ってもオカシクは無いんです。

結局は「やや大きめ」から「普通に走る」ってトコを探すしかありません。現
在に#78(だいたい、そんなトコかなーって気はしてます)で素直に吹け切っ
てココで#80にすると「右手に気を使って、エンジンの吹けを追いかける様
に操作すれば吹けるけど、ストールする事ある」でしたら、#78が正解にな
ります。

「だいたい**番」って書くと、皆さん**番で「動けばOK」になってしまい、
時には薄すぎて壊れたって話は山ほど周囲で起きてます。

新作到着

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５月にアップした作品の作者様から最新作が届きました。
 
この後輪の横に「ややこしいモノがある」ってのは"イジリ派"の
パパの影響かと思います。また前輪が50Rタイプになってます。
確かにここ最近にパパがイジってのるのは50Rなんです。たぶ
ん、外したタイヤを見て「穴開いてる」とか観察された様子。
 
ヘッドライトの表現は一般的な「マンガ」的になってる気もします。
 

PXの125とか150

ちょっと前の知恵袋でPX125/150の見分け方って話がありまして、
VNXかVLX…ってお話になってました。書かれてます通りで車体
番号やエンジンの打刻で頭文字が125はVNXで150はVLXです。
 
ただ、最近の各モデルでは資料等で"VNX"や"VLX"って表記で
は無くて、ZAPM****ってなってます。1999"のEuro規制ゴロから
両方書かれて、2005"ごろからZAPM表記だけになって来てる様
子です。
 
125:VNXか
ZAPM74100
ZAPM09000
ZAPM09300
ZAPM09302
ZAPM09401
ZAPM50100
 
150:VLXか
ZAPM0935
ZAPM9400
ZAPM9401
 
上記は手元の資料等で調べて抜粋してますので"これで全部"って
のが判らないんですが、例えばZAPM09401は両方にあったりします
ので、ご注意下さい。
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こちらは2005年の北米向けモデル用パーツカタログの表紙に記載
されてました例です。
 
ここ最近、忙しすぎて知恵袋の方になかなかお邪魔ができません。
 

残暑見舞いのハガキ

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ちっちゃなお友達から”ざんしょおみまい”をいただきました。
上の方にUFOとか飛んでるのかと思ったのですが、よーく見ますとパーツの様子です。
たぶんパパが部屋にブチ撒いてる部品を見て描いたんでしょうけど、
部屋だけは片付けといた方がイインダナと思うこの頃です。
 
 

知恵袋：スペアーキーの作成

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besupagasukiさん
「鍵の救急車」ってチェーンで扱ってました。奈良県にもあると思います。
他に外車系に強いお店でしたら作って貰える可能性高いです。
「スペアーキー 外車 奈良県」で検索しますとかなりの件数があります
ので、お近くのトコを見つけて電話で聞かれてみてはいかがでしょうか？。

1999年8月20日　日経の切り抜き

 
 
 
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こちらは1999年8月20日の日経新聞切り抜きです。大昔の資料を探してたら出て来ました。
このTPG買収はその後にドイツの銀行系投資グループ、さらには現在のコラニーノ氏を中心
にしたグループへと売り渡され今に至ります。
 

知恵袋：スプリント、突然の不調

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besupagasukiさん
クラッチが滑るのはクラッチの寿命だと思います。

後はクランク室の密封を担当しますオイルシールの破損が
可能性高いと思います。破損の程度で状態が微妙に変化
しますが、「普通っぽく吹き上がった」時に４速で走ってても
右手の動きと速度がギクシャクして、チョークを引くをちょっ
と普通…なんてのも症状の一つです。

圧縮やキックが下りるって事ですので、抱きつきやピストン
リングの派手な破損は無いと思います。開けてから驚く程
度にキズだらけって事も時々はあるんですけど。

修理はエンジンを降ろして分解してオイルシールの交換に
なります。自分でやると慣れてる方で６－８時間ぐらい。
ただ、３万とか走ってればピストンもオーバーサイズにする
か…とかイロイロ出て来て半年経ったりとかは良くアルお話
です。

ショップさんにお願いすると５万から15万ぐらいだと思いま
す。

知恵袋：PX150の事

2011年5月18日13:36:53でPX150の事を書かれてる方がいらっしゃったんですが、
なんか文がまとまりせんでアップしてませんでしたら、質問が流れてしまいました。
まさに「ご笑覧」ですが、こちらに書きこんでみます。
 

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聞いてる話ですと…「150がいいよね説」、最初はラリーやスプリント
ベローチェの時代だと思います。当時は部品も入手大変でしたので、
変速の十文字も削って再利用してたそうです。「ラリーは壊れる」っ
てウワサになって、中古価格も150に比べて200の方が安かったそ
うで「８万で買った」なんて時代でした。もっとも飛ばし屋さんが乗る
200ですので、ここら余計に差にはなったと思います。ラリーのコノ
部分の話しは随分と前ですが、別冊MC誌で200各エンジンの件と
で考察が紹介されてました。
 
Ｐの時代に150はほとんど売れませんでした。70年代後期のブーム
終了後もET3と150は量販店を通して投げ売りされてました。国内で
は登録の件もあって200の方が選び易いですし。
 
この後に空前の「旧車ブーム」が来るとポイント点火のP125/150は
片っ端からエンジン摘出ドナーになりました。タイから持ち込まれた
160GSに移植され、状態の良いP125/150でもボデーは捨てられて、
さらに数は減りました。
 
PXの時代でも200の変速部分は消耗品でした。運良く数の少ない
150を見つけた人が新車の200オーナーへのイヤガラセとして「150
の方が振動も無いし、乗っちゃいいよね」とか言ってた気がします。
これが第二期でしょうか。
 
PXの中期にこの変速の十文字は変更されて、かなり長寿命になり
ます。このコロの「ドラムのPX後期」は今でも中古市場では人気あ
ります。
 
書かれてます通り、125では街中で多い60km程度からの加速でも
シフトダウン、時には２速も多様します。150で125と200の中間程度
のパワーは…無いですよね。125よりはちょっとチカラがあるなってぐ
らいな感じです。あと、同じPX200でも歴代で振動の量はともかく波
形はちょっとマイルドになってる気がします。
 
とは言え、乗っては1225/150/200それぞれのキャラはありますの
で、ここらは長い年月に生き残ったそれぞれの数字は免許とかの
部分もありますけど、それぞれで「アリ」だなとは思います。
 
今度のPX125/150 EURO3は排気系は複雑です。まず膨張室に入
る前の部分は別構造で中には円筒状の触媒が３箇所で入るそうで
す。画像は昨年のショー、Ｐ社も気を使って下面に鏡でココらを強調
して展示してました。

知恵袋:ハンドル部分の改装

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besupagasukiさん
「セパハン」ってのはHRCのRS125とかと似た形状のヤツでしょうか？。
80年代にランブレッタの部品を使ってフォーク上端にプレートを装着、
このプレートの上にライトや三又状のパイプを置いてセパレート状の
ハンドルを置いたキットはありました。

左手側の変速は押し引きのスロットル用を流用したり、60年代のハ
ンドシフトだったイタ車の部品を入手したりして使いました。「簡単」で
は無かったです。