https://www.quotidiano.net/necro/necrologia/1097725/
小柄で陽気な楽しいオジーチャン。90年代後半には50年代
60年代車両向けの外装部品等も復刻、例えば160GSの側
戦後に登場したベスパやランブレッタの活躍にはキャリヤ
ー等のアクセサリーが豊富だった事も大きく影響してます。
そうした流れを作ったお一人です。
長い間のご活躍、有難うございました。
標準が55mmです。オーバーサイズは55.2/55.4/55.6になります。
上記の１行でお答えになればイイんですけど、もし各種のマニュ
アルをご覧になった上でのお尋ねですと…話がヤヤこしくなりま
す。
ピストンの直径はピストンピンとは直角の位置で計測します。
これが、ピストンの上と下ですと下の方がやや大きくなります。
この為、計測する場所を各社で決めてます。国内で多いのはピス
トン下端から15mmとかです。一方でベスパの場合は下側リング
から5mm下って時代も有りました。が、25mm下が指定されて
る例も有り、車種や年式で異なってます。
例えばET3のピストン径は標準では54.82、シリンダーは55mm
でクリアランスは0.19mmって数字がマニュアルで公開されてま
すけど、55-54.82=0.18です。*
これが社外のピストンになると最下部で計測ってデータを出し
てる例も有ります。
結局、多数のシリンダーを組んで走らせてますショップさんと
内燃機屋さん（実際の作業は内燃機屋さんがやります）が経験
等で得られた数字での作業が一番確実だと思います。
*リミットでこちらの数字が記載されてます
シリンダー側+0.025/-0.005
ピストン側+-0.015
症状に程度の幅は有るんですが、前輪ブレーキドラムの
当たり外れは時々に出ます。旋盤でドラム内側を削って
対策できる事が多いです。
減速で車体がガクガクですと、もう一つ、こっちの方が
多いんですけど、ステアリングヘッドの調整不良でガタ
って事も有ります。
人気では白になります。
寿命は…70年ほど前のベスパが未だに走ってますので
（クランクの左横のベアリングとか同じサイズです）、
ガレージで雨の当たらないトコでしたら、年数的には
数十年以上は余裕です。ほとんどは事故の破損か雨ざ
らしでのサビで車体に深刻なダメージが寿命になりま
す。
走行距離や経年劣化ですと、タイヤやセンタースタン
ドのゴム等の頻繁に交換するモノも有れば、クラッチ
や点火系(諸般の事情で旧型に変更される方が多いで
す)、はたまたエンジンを降ろして分解が必要なオイル
シールや変速の部品等、いずれも交換すれば戻ります
ので「車体の寿命」ってのは事実上でオーナーが飽き
るまでになります。
スピルは50S用でこちらですね。
http://ugaga.shop-pro.jp/?pid=6937634
減速はピナスコ16T(4.3)より減速を22:63(2.86)や18:67(3.7)を
お勧めします。2.86でしたら普通の３枚プレートで滑らないです。
ただ、この2.86と3.7はボアアップ側の排気量やキット、キャブに
よってドッチがイイ？が好みで悩みどころです。出来れば他のAPE
で改造済みの車体に乗せて貰ってお好みを選ばれる事をお勧めしま
す。
あと、ボアアップされてる場合はミニカー登録は違法ですので、軽
二輪登録への変更をお忘れ無くです。
エンジンはボアアップ等されてますか？。
50ccのままで、クラッチ板が新品ですと怪しいのは
クラッチの組み方がドッカで変になってるか、ワイヤー
の調整になります。作業はご自分でされましたでしょう
か？。ショップさんにお願いしましたでしょうか？。
もしご自分で作業でしたら、まずはエンジン下のクラッ
チレバー部分からワイヤーを外してみてキックでいかが
でしょうか？。これでOKでしたらクラッチワイヤーの
調整で改善出来ると思います。調整部分、2-3mm程度
の差で滑る滑らないの症状になります。
エンジン下側のクラッチレバーからワイヤーを外しても
症状発生ですと怪しいのはクラッチ本体の組付けや取り
付けの不具合です。
他にキックレバー側からのチカラをエンジンに伝える機
構でラチェットって呼ばれる部分の消耗も可能性として
は有るんですけど、ここらの切り分けはショップさんに
お持ちになって見ていただくのが確実だと思います。
ボアアップされてる場合は排気量や減速の組み合わせで
ノーマルの３枚では滑る事が有ります。４枚に増量した
キットや減速比の変更が必要になります。
そのままは無理です。フェンダーの装着とかは吹っ飛ばして、
ベアリング周囲の話ですと…
下側ベアリングのベースからネジ山下側までと一番上まで
V50 32cm/39cm
PK 32.5cm/40.5cm
PX 33.5cm/40.5cm
ここらはスペーサーとかで頑張ってるお話も有ります。
下側ベアリングから先端までが長いんです。
PK後期 だいたい40cm
PX だいたい42cm
形式が違うのでV50は数字出しませんけどPKフォークでも
「前上がり=キャスターが寝る」って事になります。
PXはもっと長いです。
ディスクブレーキ装着って事ですと、PK後期を流用する
方が多いです。
イタリアから持ち込まれた車体では無いでしょうか？。
本来は制動灯の無い年式ですが、イタリアの規制の変
更で後付の制動灯が付いてる事が有ります。
国内で制動灯は年式で違うんですけど、尾灯の３倍と
か５倍が保安基準で必要です。なので、6V15W以上に
なります。古いモデルで年式除外の件もあるんですが、
制動灯は有った方がより安全だと思います。
試しに6V15Wか6V21W等で様子を見てはいかがでし
ょうか？。
正攻法としてはAC6Vのレギュレターを取り付けにな
ります。
面倒なんで12Vのテキトーな容量（抵抗値で合わせる
と大きな容量-W-になるのでかなり暗い）を試しで装
着して明るさとの雰囲気で「まー、いいか…」って人
もいらっしゃいます。
LEDは電球をそのまま差し替えてってのは無理なんで、
（出来るっての売ってますけど短命が多いです）もし
LED化したいって事でしたら、電装そのものを直流化
等の細工をしてが確実だと思います。具体的には周囲
で電気系の趣味をお持ちの方にお尋ねください。部品
の入手等、気軽に（たぶん机の上の余り材で）対応し
てくれると思います。
テールでは無くブレーキ灯です。対策は無いです。ブレーキ灯
無しで公道は走れませんから。予備の電球をお持ちになる事を
お勧めします。
サーキット走行でブレーキ灯が必要無い場合は、エンジン側か
ら伸びてる空青線を車体アース（黒線）に落としてしまいます。
この空青線が通常はそのままブレーキ灯になります。
くれぐれも「裏技」でブレーキ灯無しでの公道走行はお止めく
ださい。
東京や神奈川のベスパクラブが主催するイベント等は
それぞれのホームページ等で公開されてますので予定
等も分かりやすいと思います。
画像は13日に北関東で有った小さなバイクのイベント
です。毎回にベスパの方も多数来られてます。ただ、
こうした情報はネット上でも限られますので、探すの
は難しいですし、ベスパが来るか？は運です。
下野新聞20180515から引用