ホームセンターに行くと、中央の通路にワゴンが
並んで安いセット工具や、時には変な工具、チョッ
ト怪しげな品質で売ってる事が有ります。アレが大
好きで、だいたい買わない方が良いのに１品は買わ
ないとイケナイ的な方向に体が勝手に動きます。
「コレってアソコで使える!」とか思って買うんで
すが、だいたい思いついたトコ以外には使えないです。
実際のチャンスでは「ちょっと無理でした」って事も
多いんですけど。
こちらの1/4セットはたぶん20年近くも活躍してく
れました。昨日、ソケットがポロっと落ち「アレ？」
っと思ったら先端部分が折れてました。買った値段に
対しては随分と働いてくれました。
買った時には「おー、7mm/11mm/13mm装備か、
エライ！。俺が買わないでダレが買う」的なノリだっ
た事を覚えてます。で、昨日に壊れて眺めてて思った
んですが2面幅9mmのナットってのも最近は珍しくな
って来ました。
昔はM5と一部のM6の頭が2面幅9mmでした。今は
2面幅8mmと10mmですね。次にホームセンター行っ
た時、ワゴンセールで似たのを探してみます。
知恵袋:PX200の車体番号と製造年…で、最終生産年を間違ってました
ヤフー知恵袋でPX200の車体番号と年式が話題になりました。
最後にPX200の製造終了年について書きましたが、間違ってますので修正です。ゴメンなさい。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13216047953?__ysp=44OZ44K544OR
以下、コピペです。
ｷﾘﾄﾘｾﾝ————————————————
こちらはピアッジオ社から発表されてる数字です。
P
VSX1T 1977 100 – 1100 1000
VSX1T 1977 1101 – 2041 940
VSX1T 1978 2042 – 15227 13185
VSX1T 1979 15228 – 36559 21331
VSX1T 1980 36560 – 73334 36774
VSX1T 1981 73335 – 116614 43279
VSX1T 1982 116615- 160000 43385
PX ６桁系
VSX1T 1983 300001 – 304224 4223
VSX1T 1984 304225 – 318273 14048
VSX1T 1985 318274 – 343980 25706
VSX1T 1986 343981 – 376471 32490
VSX1T 1987 376472 – 397825 21353
VSX1T 1988 397826 – 406831 9005
VSX1T 1989 406832 – 417381 10549
VSX1T 1990 417382 – 424579 7197
VSX1T 1991 424580 – 428012 3432
VSX1T 1992 428013 – 436116 8103
PX ７桁系
VSX1T 1984 3000001-3004428 4428
VSX1T 1985 3004429-3008314 3886
VSX1T 1986 3008315-3011516 3202
VSX1T 1987 3011517-3014140 2624
VSX1T 1988 3014141-3016525 2385
VSX1T 1989 3016526-3018487 1962
VSX1T 1990 3018488-3022538 4051
VSX1T 1991 3022539-3025776 3238
VSX1T 1992 3025777-3027649 1873
VSX1T 1993 3027650
PXは1983年からですが、細かい仕様違いで同年式で
６桁と７桁系列になります。
車体番号/年式は1992年までしか発表されてません。
いまのところ国内で確認できてる最後尾は30452xxです。
1993年以降に17600台ほどが生産されたと思います。
最終生産年が分からないので微妙ですが、ディスクモデル
が登場する1998年までの６年とすれば3,000台程度が毎年
に生産になります。
1998以降のディスクブレーキモデル(FL/FL2)は頭が
6000で始まってます。こちらは最後尾は60181XXです。
http://besupagasuki.seesaa.net/article/a65085131.html
こちらは2011年末か2012年初に生産終了だと思います。
ｷﾘﾄﾘｾﾝ——————————————————
最後の１行、間違ってます
>こちらは2011年末か2012年初に生産終了だと思います。
PX200の最終年ですが、国内登録台数からしますと2006年
か2007年では無いでしょうか？。
——2020/05/26 追記
PX200の最終車体番号ですが60183xxが見つかりました。
—–2020/11/29追記
最後の入荷が2007年8月だったそうです。逆算しますと
2007年6月頃が最後の生産になると思います。
スモールのホイールベース
初期のスモールフラップ、海外ですと「ショートホイールベース」って
呼び方がされる事があります。
調べてみましたら…
初期:1155mm
1965:1160
1968:1180 *allungata(ロングタイプ)って呼び方もされます
変わったトコでは北米輸出が多い50Elestartは1175、90SS(初期はフォー
クが違う)は1165でした。
ちなみに初代ラージになりますSTDって1180。感覚的に「乗りやすさは
STD」って話は良くでますけど、ここらの影響は大きそうです。
PXは1260mm。ホンダのカブも初期は1175か1180です。
今のATは小さいのでも1350mm、大きいのは1395。
知恵袋:ベスパに大排気量４発エンジン
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besupagasukiさん
2019/11/220:01:58
ベスパ＋４発って80年代から各国で作られてます。
通称でベスパカーって３輪の50ccがあります。
こちらも+４発600で、イベントにて「アンリミ」
クラスで頑張ってます。
知恵袋:1956年モデルの価格
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besupagasukiさん
2019/10/515:40:09
1956年の150でもGSとバーハンドルでは異なりますし、
程度でも異なります。
ヤフオクでもそんなにこの頃のモデルは出ません。
2019/04/04にバーハンドルVL3Tが99万、
2018/03/25にフェンダーライト(年式、詳細不明)が66.3万、
海外ですと
https://www.kijiji.it/annunci/moto-e-scooter/mantova-annunci-ceresa…
こちらはイタリアのショップで”希望小売価格”です。
https://www.ruotedasogno.com/it_it/moto/piaggio.html
日本で40-50万のET3が70万ほどですので2/3ぐらいにすれば
“店頭価格”に近い気がします。
知恵袋:キックレバーがロックする
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besupagasukiさん
2019/10/515:52:32
“ベスパ”だけですと古今東西でイロイロ含まれます
ので、具体的に年式等まで書かれた方が皆さんから
のレスが付きやすいと思います。
“押しがけ”が可能でしたら旧型モデルと思います。
その例は経験が有りません。
ちょっとでもペダルが動くと、逆にエンジンからの
チカラがキックペダルに伝わって転倒って例が有る
んですが、”まったく動かない”ですとケースを開け
てみないと分からないです。
ペダルの先はシャフトで”扇型”って呼ばれる1/5(実
際はもっと小さい)程度の歯車に繋がってます。
転倒等でシャフトと支えてるケースが曲がった例は
多いですけど、数回キック出来て突然にロックです
とケース側は大丈夫と思います。
ロックするとしたらこのシャフト＋リターンスプリ
ング部分が怪しい気がします。
V50S＋PK用ステーターコイルで12V化の際にご注意
ちょっと前、知恵袋で12V化のステーターコイルについて出てました。
ドタバタしてて駄文が書けないウチに終わってしまったので、メモで
コッチに書いときます。
1)スモール用のCDI系ステーターってコチラで確認できてるだけで６種類有ります。
199484
PK125 83″ ウインカー無し用 6V出力 IGN 3本 電装 丸形ソケット 5端子(中央突起10mm)
199493
PK50XL
199495
APE 50 IGN 3本 電装 丸形ソケット 3端子(256309と配置が違う/正三角形配置 中央突起10mm）
12V出力が青/黒(アース)
199500
PK50/125S APE50 P/FL/FL2/RST セル装備用
256309
PK50 IGN 3本 電装 丸形ソケット ３端子(199495と配置が違う 中央突起14mm)
12V出力は赤/白になります。
430192
PK50XL FL2 IGN 3本 電装 丸形ソケット 5端子(中央突起14mm) 6V用
ホーン/ライト等用の出力が赤/黄(0.5mm線径)と灰/アース(1mm線径)の２つになります。
流用するとしたら199495＋３端子ですが…
2)50S/V100＋12Vステーター流用の12V化には以下の面倒が有ります
1:フライホイールの入手
CDI用ナローテーパーは初期ET3等少ないです。クランクごと交換でラージの方が簡単です。
2:CDIアンプの追加
これは点火HTコイル部分が一般的です。
3:スイッチ/配線の変更＋レギュレーターの追加
気が向いたら追加します。
知恵袋:ハンドシフト系は大変か？
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besupagasukiさん
2019/9/1811:51:21
Nから１でしたらそのまま「ガッチャン」と入ります。
クラッチ握って捻ればOKです。
ご注意:
これをお店に展示されてるベスパで”挑戦”する方が多
いそうです。お店に展示されてます車両は触らないで
ください。
“停止時に変速できない”…事も有るってのは、多いのは
前方で信号が赤、停止までに１にしないとイケナイって
時です。心と財布と時間と距離に余裕が有れば、４速か
ら3>2>1(かN)と「ガチャン、ガチャン、ガチャン」と
出来ます。が、余裕が無いと4か3か2で停止って事にな
ります。
発進は１ですので、この場合に１に入れるのが「時々」
ですがスムーズに入らない事が有ります。無理してチカ
ラで入れる様な操作をしますと、変速のワイヤーを固定
してる金具がズレたりします。
この時、慣れてますとクラッチ操作と「さりげなく」車
体を前後に緩やかに少しだけ動かす事で変速が出来る事
も有ります。
僕はヘタクソなので、エンジンを止めてしまい(こっちの
方がよりスムーズ)変速する事が多いです（昨今、信号待
ちでエンジンが掛かってると周囲から「環境汚染を引き
起こす人類の敵」的な視線を強く感じます）。
どうぞ、お気に入りのベスパが見つけてください。
知恵袋:ベスパの購入について
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besupagasukiさん
2019/9/1723:49:33
現行で正規に輸入されてますベスパはこちらです。
https://vespa-japan.com/
他に並行が何種か大手の中古ショップ等で出回ってます。
https://www.goobike.com/maker-vespa/index.html
妙に安い新車とかはこの並行の可能性が高いです。
一方で正規輸入車が長期在庫等で大幅値引等も有ります。
また、インド製のベスパが約21万円の新車で大量に出回
ってます。「VXL125 ベスパ」で検索すれば出て来ます。
知恵袋:ライトが点灯しない
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besupagasukiさん
2019/9/1621:37:49
発電機が３個有ります。一つはエンジンの点火＋ブレーキ灯。
始動とブレーキ灯がOKでしたらこちらは正常ですね。
２つ目がウインカー専用。こちらは大丈夫でしょうか？。
３つ目がホーンとライトです。ホーンは鳴りますか？。
もし（可能性としては薄いんですけど）ホーンが鳴って
ライトがNGでしたらスイッチから後の電球までの配線が
怪しいです。
ホーン/ライトがNGですと…順番に怪しいトコを確認する
しか無いです。多いのはスイッチの裏側で配線が接触不良。
スイッチのカバーを外して基台部分を外して各配線の隅が
確実に接続されてるかを確認。後は電球の各接点部分が腐食
して無いか？。
目で確認出来るのはココラまでで、残るはテスターで発電側
から順番に配線を確認になります。