BESUPAGASUKIのBLOG(引越し先)

こーゆー駄文なら幾らでも書けるんですが、仕事でエクセルに転
記とかは15分で飽きます。例によって日本では３人ぐらいしか興
味の無い話で、直接でメールした方が早いカモな現実逃避モード
です。
「APSって何？」って聞かれまして…、「インドのベスパを作っ
てたトコ」となります。wikipediaをご参照ください。
https://en.wikipedia.org/wiki/Andhra_Pradesh_Scooters_Limited
ここにPL170(170ccでは無く最大負荷170kgって意味)ってモデル
が出て来ます。もう一社、Allwyn Pushpak Scooters(コチラもAPS)
って会社が、さらに1984年にはLMLがPKを…同時期に３社がイ
ンド国内でスモールに絡みます。ご興味有ればググってみてく
ださい。
PL170や当時のインド事情詳細はFEB/2008のSCOOTERING誌(
読めない様に縮小して下に張りました)に出てます。記事では
欧州や北米の数人が調べ上げたとなってますが、実は良く似
た記事が90年代のMotociclismo誌に出てました。この元記事
は我が家倉庫を捜索中(もう10年ぐらい探してる)。
以下のお話に繋がります。
スモール系の車体番号と年式
http://besupagasuki.seesaa.net/article/a66360212.html
V50/V100/ET3の車体番号を調べてますと1982-1984年が不自然
になります。要するにこの時にイタリアからプレス金型等がイ
ンドに移設されました。車体全てがインド生産では無く、イン
ドでの組み立て用にイタリアから部品もインドへ送られました。
1983年に一部の金型が日本で作られました。どの部分かは記事
にヒント有ります。全くの偶然で、ET3を外でイジってたら近所
のお年寄りが「お前、これってベスパってイタリアのだぞ」
「俺、コレを作ったんだ」…”まーた、お年寄りが何かとゴチャ
まぜにしてる”と思って話1/10で聞いてました。後にこの会社
の方にお会いしたら「その試作は当時に玄関に飾ってありまし
た」…もうちょっとちゃんと話を聞いておけば良かったです。
2020/02/17現在に疑問に思ってる事は
1:V9A1T(3速90CC))は1986年までイタリアで生産されました。
　1983-1986はインドからフレームをイタリアへ輸入したんでしょ
　うか？
2:VMB1Tの1984(145744)-1988(148344)の各年車体番号が未公表です。
　生産は継続されてましたし、前後は公表されてます。
3:2に関連しますがV5R1T(1991-1993)”Vespa 50 Spezial”はドイツ向
　け公式モデルとして記録が残ってるのに、他はハッキリしません。
　お陰でチマチマと車体番号から推測とかやってます。
とは言え、この車体番号から地味に推測ってのが一部の異常な
方からはご興味持っていただけ、彼ら彼女らの仲間に入れて貰
えたのは楽しいですけど。

液体ガスケットは「トヨタの黒」(V9350-0113)を使ってます。
延びもイイですし、強力です。あとコソっと書いてしまうと
知人のトコに「ほぼ使い切ったの」が空き缶に溜まってるの
で、コンビニコーヒー等の差し入れでコレが入手出来るって
のも大きな理由です。だって新品高いし、ウチは一回でチュ
ーブの1/10も使いません。
例えばスモールで言えば直径1cm程度x数cmを指先に取って紙
のガスケットに親指と人差し指で延ばして塗ってました。
昨今の高性能なエンジン等ではガスケット両面にシールの様
になってて薄紙を剥がすダケが普通になってます。以前に某
で「1/100で作ってます。液体ガスケットの手塗りなんて異
物です」とのご説明を受けたりもしました。
先日に某で「適量」の説明。で「幅5-8mmでしたら直径2mm
で全面に紐状に塗って広げてください。10mmでしたら3mm
ほどです」ってお話でした。
だいたい締めた後にちょっとはみ出る…ぐらいで良いそうです。
紙パッキンに「まだ伸びる」と全面黒くなる程度に塗るとちょ
っと不足で組んだ後にオイルが染みるってのは時々にヤラかし
てます。逆にバラしたら内側に数mmの団子状の液体ガスケッ
トの塊ってのも時々にみます。
いや、いろいろと締め切りで、こんな事を書いて逃避してます。

スモール系のクランク左右ベアリング、6204(フライホイール側)/
6303(駆動側)でC5が入ってます。安く簡単に入手出来ます国内メ
ーカーではこのC5がなかなか入手出来ない事からC3が「使えるよ」
って以前にあちこちで書いてました。
最近に50のボアアップで、このフライホイール側が数千kmで破損
する例が続きました。他にレース方面の方も「抵抗が少ないかも…」
って事でフライホイール側にN204(こちらはローラーベアリングで
V100やET3の旧型が使ってます)の代わりに6204(ボールベアリング)
を使われる方がいらっしゃいます。が、似たボールの位置決めをす
る部品の破損が出てます。
「C3が使えるよ」では無く「C4をお勧めします」です。
SKF6303/C5ですが、現在に入手できるのはかなり高価です。国内
の通販等で6303/C4は数百円で購入出来ます。

2015-06-27 PX200の国内販売台数から推測する
http://besupagasuki.seesaa.net/article/a65085131.html
2017-11-29 PX200系新品部品が大量に出回った話
http://besupagasuki.seesaa.net/article/a66092522.html
2019-11-20 PX200の車体番号
http://besupagasuki.seesaa.net/article/471446805.html
知人から「お前のBLOGのどっかに書いて有ったが、Yahoo BLOGの
URLなんでリンクが消えてる。探してクレ」って、確定申告で忙しい
中、ご要望をいただきましたのでコチラにリンクだけ張っときます。
合ってるかどうか知りませんぜ。

内輪向けのメモです。
スモールは50cc系の43mmストロークと
90/100/125系の51mmストロークがあります。
スペイン向けで75ccってモデルがあります。
49.8cc:38.4x43mm　1.198
74.6cc:47x43mm 0.915
88.4cc:47x51mm　　1.085
96cc:49x51mm　　1.041
121.1cc:55x51mm　 0.927
ストロークをボアで割ってみました。
１を切ればショートストロークで高回転型ですけど、
フライホイールは当時の他社モデルと比べても大き
く重く、「高回転」は目指して無いで。
ま、ラージですとクラッチユニットもクランク軸で
重量物になってますけど。
ところで、CIAOって38.2x43mmなんですよね。な
んで38.4にしなかったんでしょ？。これならリング
等も共用できるのに。
スモールベスパの様に50-125までを考えないで良い
し、また出力も法的制限有るので最小で専用設計な
んでしょうけど、0.2mmの差をわざわざ作った理由
が何か有る気がします。