http://www.narikawa.co.jp/shop_3.html#7
他に個人で好きな方が「趣味」で周囲の方のメンテ
をやってる例はありますが、中にはいろいろトラブルの
ウワサも聞きますので、ここら難しいトコです。
この為、中間排気量は入門クラスとなり、一部の競技用車
両を除けば日本で売るのは難しいので、あまり紹介されま
せん。
また保険料が高額で国によっては年間で30万円ほどです。
この為に大排気量バイクに乗れるのは高所得者になります。
盗難も多いので都市部では自宅に地下や中庭に駐車場が
あるクラスの人で無いと維持は無理です。
ここら、極端な高性能高価格のバイクと個性的な小型バイク
が日本では多く紹介される理由だと思います。
強引に6Vの直流用を流用した例は幾つか見てます。実際、元気には
鳴ってますが寿命等については「大丈夫かな？」って気がします。ヤフ
オクで6Vのホーンが幾つか出てますけど、最近の新品のはスグに壊れ
た例がありました。ちょっと前のホンダとかで使ってたヤツの方が丈夫な
気がしてます。
左手で変速操作をする事から「ハンドシフト」とかって呼ばれて
ますが、ここらを慣れて無い方が乗れば「壊れる」事はあります。
また、年式によっては特定の部品が短い期間で破損するって
事もありました。一方で古いのを毎日の足で乗ってる方も多い
です。
最近の国産車と同じ機構を持った通称でオートマ系って呼ば
れるモデルがここ15年ほどベスパの名前で出てます。幾つか
トラブルの傾向（例えば50cc4stモデルで点火系＋ウインカー
リレーの部品)はありました。ただ、国産に比較して極端に壊
れやすいってホドでは無いと思います。
一昨年の暮れからインジェクションモデルが出先で始動不能
って事態が多数発生してます。主には燃料を圧送するポンプ
のトラブルです。交換後も短期間で再度に壊れた例もありま
すので「当たり外れ」があるのか、こちらは現在進行形です。
フェンダー上の穴が斜めに楕円となってますが、この長円方向でギリギリ
にハンドル左右のロックする部分は抜けます。
次の難関が下側ベアリングの下にある薄いダストカバーですが、これは
運が悪いと塗装をガリっとやる可能性があります。塗装したての時には
養生テープをします。それでもガリっ！の可能性はあるので、流派によ
っては下側レースをフェンダー入れてから押しこむ方もいらっしゃいます。
また流派によってはダストカバーを僅かに曲げてしまう方もいます。
PK50SSはたぶん後期型しか無いと思います…（記憶が怪しいです）。
実物を見ればサスペンションユニットも後期用は大型化してますし、ス
イングアーム部分の長さがぜんぜん違いますので、ここらは見れば簡単
に判別できます。
<2010/12/20>
はい、画像のが言われるトコの「ブレーキ強化に使うPKフォーク」になり
ます。
整備を必要とするパターンは「古くて壊れてるトコ」と「変な扱い
で壊してしまったトコ」です。買ったと同時にアチコチが壊れてて
大出費ってのはしばしば聞きます。しかも専門店に出して何万
円も払って修理しても不調って話もしばしば聞きます。
近所に信頼できる専門店か、「腕自慢」なお知り合いがあるの
でしたら問題の多くは解決できます。逆にそうした「地域情報」
は街中で見かけるベスパオーナーに聞いてみるのが早いと思
います。