BESUPAGASUKIのBLOG(引越し先)

「判りません」なんですが、イタリア生産の「フェンダーライト」と異なる
可能性があるかもです。イタリア生産のモデルでそうしたフレーム番
号は資料で見つかりませんでした。

燃料切り替えレバーの下に「フタ」でしたら東南アジアで作られてる
不思議なモデルでは無いと思います。

それで似た車体で"GL"ってモデルが英国でありました。
http://www.veteranvespaclub.com/1008.html
http://www.scooterhelp.com/serial/douglas.GL2.service.html

で、英国生産モデルの51-54でフレーム番号が113/*****となる車体
があるそうです。
https://beedspeed.com/html-pages/vespa-model-identification.htm

ただ、この英国生産車はライトの位置がハンドル下のハズです。

売った方に入手の経路を聞かれてみてはいかがでしょうか？。ひょっとしま
すと英国から他の雑貨等と一緒の入手、さらに「フェンダーライト」化されて
るのかも知れません。

理想的にはハンドル部分やワイヤーの各部を分解、給脂して組立ですが、
お店に頼むとかなりの金額（1-4万円)になるそうです。

半分応急手当に近いんですが、グリススプレーってのが売ってます。同じ
潤滑目的ですとCRC5-56が有名ですが、こちらは一時的に潤滑は出
来ますが、かえって油を流してしまうので、必ずグリススプレーを使って下
さい。

先端は細い金属のノズルになります。ハンドル裏側を見ますと左手グリッ
プ部分からメーター側へパイプで力を伝えてるのが判ると思います。この
パイプが他部品と接触してるトコにスプレーしてみて下さい。出来ればヘ
ッドライトを外して同じく動く部分やワイヤーにスプレーすれば、なおイイで
す。

ただ、急にミョーに重くなった場合はワイヤーが切れかかって引っかかると
かの状態も考えられますので、できればお店で見ていただくのがイイと思
います。

送料含めても２万円ちょっとで購入できると思います。

似たよーなトコに装着します「カゴ」があるんですが、コッチでしたら３－４千円で
国内でも買えると思います。

 

周囲では「ヤマハの青缶」派と「スズキの緑」派の２派に分かれてます。
どちらも数万km走ってエンジンを分解しても、特に問題は無いです。
ホンダもイイんですが、ヤマハとスズキは安く売ってる事が時々あります。

以前に似た質問があった時に書いた文です。ご参考になれば幸いです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1145029426

まずエンジン単体の「点火系」で試してみてはいかがでしょうか？。
この際に使ってるのは赤/黒/空色の３本です。赤はコイルへ、
黒と空色をアースに落として火花を確認してみて下さい。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1232242717

キャブまでガソリンが来てますでしょうか？。配管の高低差が少ないので、
取り回しや途中に空気が入ってしまうと流れが悪い事はしばしばあります。
タンクを持ち上げて高低差を作って流し込んでみて下さい。

乱暴なやり方ですが混合ガソリンを1ccほどプラグ穴から入れて、プラグ
を戻してキック。これで始動すれば圧縮と点火は「たぶん」大丈夫です。
これでもダメですとシリンダー中の焼き付きとかも心配する必要がありま
す。

可能性として幾つか経年劣化で不調の原因はありますが、「とりあえず
エンジン掛かった！」まではこの方法で辿りつけると思います。

ベスパって名前でもエンジンの形式がいろいろあります。

古いハンドシフト系でしたらオイルはナニをお使いでしょうか？。
今のホンダやヤマハやスズキのオイルを2%混合でお使いになれば、
排気煙もほとんど見られないほどです。もし他のオイルをお使い
でしたら試してみて下さい。

混合モデルでしたら混合比は正確に2%にしてみて下さい。分離
給油でも一部2ストオイルでは、排気にオイル飛びが目立つ事が
あります。こちらも国産バイクメーカーのオイルで改善出来ます。

他にオーバーフロー、オイルシールの破損等でマフラーにオイル
が回りこむ事があります。こうなるとマフラーも一回大掃除が必
要になります。

もし今のオートマ系でしたら、2stならオイルの不適合、4stなら
エンジン内部の破損の可能性が高いと思います。ここらはお店
に持ち込んで見ていただくのが確実で早いです。

具体的にはどんな部品でしょうか？。車種や年式、さらには
部位で専門店が海外ではあります。例えば電装でも灯火類
と発電等のコイルでは別のショップになります。昔のスイッチ専
門店とかもありますが、数が無いと難しかったりもします。

通販してもらえる海外大手ショップでも見つからない場合は、
こうしたトコの住所をあらゆるツテを使って調べて数百円の部
品の為に数千円掛けて発送していただくのは普通にあります
し、送金したのを忘れてた部品が２年後に届くのも珍しく無い
です。

ベスパってダケですと車種や年式で排気量も中身の構造も
違うので、かなりレスは難しいです。

多いのは「滑る」でキックペダルからエンジンの圧縮感が無く
スルっと滑るか、ガガッと「引っかかり」がキック途中で抜ける
感じです。

前者のスカッ！って感じでしたらクラッチの滑り、後者のガガ
って感じでしたらキックスターターのラチェット側歯車の消耗
が考えられます。

ほかに古い2stですとエンジンの焼き付き等でキックがスムー
ズに降りない場合がありますが、この時にはエンジンの始動
も困難ですし異音の発生になります。

放置して治る事は無いので、早めにショップさんで見ていた
だくのがいいと思います。

サイズは3.00-10ですが、このサイズで現在にブロックパターンの
タイヤは日本のメーカーでは出て無いと思います。

以前にあったタイヤでは装着は問題ありませんでした。ただ、知人
がアジア製のブロックが大きなタイヤ（サイズは同じく3.00-10です）
では一部が接触したとの事です。

現在に入手できる「オフ系」で3.00-10はIRCから出てるGP-110
だけだと思います。何でしたら事前にIRC連絡して正確な外径と
幅を教えていただければ確実だと思います。日本のメーカーですの
で規格から外れる様な事は無いと思いますけど。