ベスパでも新旧有りますし、20年30年前のモデルが人気有って
現在にも元気に走ってますので…。ただ音に関しては比較する
と盛大です。EURO4って一番最近のモデルは一世代前に比較す
れば発進時はかなり静かですけど、最新のカブ110と比較する
機会が有ったんですが、アイドリング時は大きいと感じました。
今年の秋には電動＋発電専用エンジンって組み合わせのモデル
が登場します。もし、新型がお好みでしたらこの電動車両の登
場を待たれてはいかがでしょうか。
知人は自宅前でパーツクリーナーを使ってたら、近所の方に「
そうしたスプレーって住宅街で使っても問題無いんですか？」
（意訳：なんか健康に悪そうだから、使うなよ）ってな事も有
りました。昨今、住宅地でバイクに乗るのはどんどん難しくな
ってる気がします。
黒で内側にマイル表示のヤツでしょうか？。コレが付いた
車両は時々に見ますので、純正で工場出荷状態だと思いま
す。ただ、何年頃のこの仕様で使用とかって特定までは資
料等では見た事が無いです。
あの…、お父さん（か、お母さん）が乗ってらしたベスパを動かす
絶好のチャンスですので、一回整備して走らせてみてはいかがでし
ょうか？。
基本、50年前のバイクです。エンジン掛けるのが大変、左手の操作
で変速する変な操作、ブレーキは効かない、ライトは暗い、時々は
調子悪いってトコは有るんですけど、たぶんお父さん（か、お母さ
ん）はイツカはまた走らせようって考えてたと思います。
走らせて見て、「これは無理」となればもう少し新しいバイクを選
ばれてみてもイイと思います。その時、お父さん（か、お母さん）
がベスパ乗って近所までお花見とか行けるかもしれません。
スモール系のエンジン、基本的には60年代の２サイクルです。
50HPのエンジンは全部が近代化されて80年代に、さらには
高回転型になってます。掃気ポートの数や形状、高回転に対
応する吸気タイミングのクランク、フライホイールも樹脂の
フィンで軽量化、クラッチはキレの良い新型等。他にも変速
の操作系等が異なってます。
ET3のミッションは通称"クロスの４速"（1-4速の減速比(変
化)が小さい)でイジリ派の皆さんにとっては欲しいモノの一
つです。他４速（台湾モデルやPK等)も同じです。
50と100/ET3はキック側の扇型歯車とラチェットも異なりま
すので、部品取り等の際にはコチラもお忘れ無くです。
ご注意：
50S用の４速をV100の３速に組もうとしますと#2シャフト
の４速側（根本側の大きな歯車）がケースに当たります。
削って組み込みは可能ですが、ケースに穴を開けてしまい焦
る事態が頻繁に起こります。エポキシ系のアルミ用接着剤で
無かった事にしてます。
エンジン右側のカバーを外してフレームの上の方を見ますと
車体番号が打たれてます。
https://www.scooterhelp.com/serial/vespa.serial.locator.html
VMA2TやVMB1Tで始まる数字から年式が分かります。
VMA2Tでしたらプリマベラで1967-1982年
http://www.vespa.name/vespa-model/vespa-125-primavera
エンジンキーが無い、また画像ですとスタンドが細く見える等で
初期のプリマヴェラと思うんですが、ドナタかが細かいトコを好
みに直されてます。例えば後期のET3をこの古い仕様にするって
改造も90年代にけっこー行われてましたので、車体番号が確実で
す。
価値は…かなりキレーですよね？。お友達価格で「売る時はコッ
チにも声を掛けてクレ。気持ちと現金と場所に余裕が有れば買い
取る」でしたら15万程度。「売りたく無いけど、家族からの強い
圧力によって手放すフリをしないとマズイ」でしたら「30万なら
売るよ」って言えば「いやー、なかなか売れないねぇ。価値は有
るモノだから、ちょっと時間掛かっても安くはしたく無いんだ。
売ってもいいとは思ってますよ」とか言えば、ご家族も古バイク
回収業者さんに電話しないで待ってくれると思います。ショップ
さんが全部に手を入れて並べるとしたらさらに+10万程度にはな
ると思います。
経歴的？には日本で人気の有った50ccスモールの125cc版。その
後に電子点火採用のET3が出るんですが、ポイント点火のままで
並行して出てたそうです。日本では1977年以降のET3が多いので、
古いプリマベラは珍しいです。当時は国産大型バイク並の価格で
したから、購入された方はよほどに経済的に余裕が有り、さらに
は海外製品に理解を持った方だったと思います。
50Sの丸いメーターそのもは規格の仕様で52mm径です。
ただ、汎用メーターの装着にはメーターケーブルの作成
や電装等での工作が必要ですので、電気やこうした作業
に慣れた方で無いと難しいです。
SIPから、こんなキットが出てます。
https://www.sip-scootershop.com/en/products/rev+counterspeedometer+…
こちらもキットとは言え、装着は面倒です。ショップに
ご相談になった方が確実です。
４輪免許でそのまま乗れるって流れではありません。小型二輪免許の
取得がより短時間になる…かも…って話です。
元ネタは2010年に日本自動車工業会のコチラになります。
http://www.jama.or.jp/motorcycle/environment/pdf/G2Licence_201012.p…
こちらは数日前のニュースですが、現在に短縮について調査
中だそうです。
https://this.kiji.is/332260358814008417?c=39546741839462401
記事中にも有りますが、現在のトコでオートマチック限定の
様子です。もし旧型のベスパをお考えですと、こちらは変速
操作もクラッチ操作も有るマニュアルとなります。
ご参考までに…
改造パーツはベスパ用も多いです。
ただ、マフラー交換すれば騒々しいですし、パワーアップって
全体のバランスを追うと結局はアチコチの部品を交換でお金の
掛かる話になります。
特に外車の場合、細かい部品が将来に渡って簡単に入手が可能
か？ってのは長く乗るにはどうしても必要な条件になります。
その点ではベスパの方が台数も比較的には多く（50は少ないで
すけど）、情報等も多いと思います。
２速で50kmまで伸びるですとマフラーも点火系も元気な様子。
３速でチョークを引けば…で調子悪いですと、さらにそこまで
交換されてますとエンジンを降ろしてオイルシール交換、つい
でにシリンダー/ピストン周囲やロータリーバルブ部分の確認
ぐらいしか無いと思います。
一つだけ…軍手してアイドリング状態でキャブを軽く動かすと
調子が変わったりしませんでしょうか？。これで変化有ればイ
ンテークのエンジン側取り付けナットの緩みが怪しくなります。
あと、点火時期ですけど数字で合わせるよりプレートのズレで
2-3ミリ程度前後で「確実にフライホイールを締め」てテスト
走行を数回繰り返すのをお勧めします。
これ、付き合いの良いベスパが好きな知人に頼んで、道端で乗
ったままでズラして貰うと楽ですけど。発進でクラッチを繋い
だ時のトルク感と３速で上の伸びで「ここらが感じがイイ」っ
てトコがお勧めです。
質問が消えてしまいました。ミッション側のオイルですが、
ATFが指定なんですね。知りませんでした。
こちらの整備マニュアル、P16の右側に書いてあります。
http://www.scooterhelp.com/manuals/pk125.automatica/PK125.auto.service.pdf
あと、マイル表示のPKだそうでが、米国からの並行輸入車両
では無いでしょうか？。
PK125ですと都内某店さんが独自に輸入した事が有ります。
この中にAUTOMATICAが有ったかどうかは分かりません。