＊後で画像等を入れます。
-ご注意-
以下の説明はブレーキシューとドラムやディスクパ
ッドとディスクの摩擦を吹っ飛ばしてます。
—–右手ブレーキ側から
右手ブレーキレバーの端部分は135mmですが、握力が
掛る真ん中で100mmとします。ブレーキレバー取り付
け部分からワイヤーの引っ張るトコの距離が22.5m
(公式)、面倒なんでレバー比はx4.5倍とします。
この力はワイヤーで前輪横のブレーキカムへ。カム部分、
有効長40mm/シューに当たるトコで約5mmですからx8倍ぐ
らい。ブレーキレバーとシュを動かすカムの比で約36倍。
-ご注意の2-
カム接触部分からシューとドラム接触部分の比は吹っ飛
ばしてます。
PX-DISCですとまず右手のレバー比が７倍くらい。シリン
ダー直径がマスター12mmのキャリパーが30mmで6.25倍。
43.75倍。
作動点等が違うので比較は乱暴ですが…雰囲気って事で
V50S(ドラム)に対してPX(DISC)は43.75/36=1.2倍働きモノ
—–ブレーキとタイヤ
V50Sのブレーキシュー外径は115mm。Discのパッドが当
たる中心は180mmぐらいでしょうか?。
タイヤ半径に対してこのシュー/パッドの当たる距離
————–タイヤ半径—–ブレーキ作動点距離—–
V50S 3.00-10 41cm/2=20.5 11.5cm/2=5.75cm
比は3.56
PX 3.50-10 43cm/2=21.5cm 18cm/2=9cm
比は2.38 約1.5倍、ディスクが有利です。
-再度にご注意-
以上の説明はブレーキシューとドラムやディスクパ
ッドとディスクの摩擦を吹っ飛ばしてます。またド
ラムのシュー接触点とカムのレバー比は気にしてま
せん。
合計(かなり乱暴&無茶)しますと、PX DISKは約1.8倍
は働いてくれます。
このグダグダ試算にはブレーキシュー/ドラムとパッド/
ディスクの摩擦についてが含まれません。ココでもディ
スクが圧倒的に有利です。
V50Sのシューは1946年登場のご先祖様98と互換性有ります。
1998年に生産終了のスモールからさらに6年後、2024年に
生産終了したAPE50の前輪まで共通です。78年間…の超ご
長寿部品です。
歴代モデル、前輪ブレーキの歴史になります。ET3はシュー
は同じですが鋳造のドラム、外径拡大はPでは150mm、COSA
では足元で油圧操作から前後連携（前輪は右手でも作動）。
ワイヤー式のディスクブレーキ(MTB用を流用)とか125mm直
径のドラムとか試してみましたけど、なかなか”十分な制動”
は難しいです。