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besupagasukiさん
2020/2/1721:31:46
まず排ガス規制でここ10年ほどで数字的には各項目が
数分の１になってます。さらに測定方法も厳しくなっ
てます。
この排ガス規制の数字一つに130km以上出るかどうか
って線が有り、130km出ないとこに多くの小排気量、
中排気量バイクの性能が抑えられてます。
またガソリンが日本と違ってエタノールの率が高く、
余計に高出力型は難しくなってます。
もう一つ、大きな理由が保険料です。各国で詳細が異
なりますが、同じ排気量でも高性能スポーツモデルは
保険料が高いんです。
例えば比較的に低出力のクルーザータイプですと排気
量に関係無く年間で７万円ほど。これが大型ツーリン
グタイプになりますと排気量大小に関係無くほぼ15万
円程度。欧州で夏に二人で長距離のツーリングっての
は経済的に豊かな、ある程度の年齢に達した方々にな
ります。
これがスーパースポーツですと300モデルで15万、飛
ばし屋さんに人気の多気筒600ですと50万円ほどにな
ります。
さらに、この保険に入る審査が厳しくて、バイクの売上
が保険の審査や料金に直結します。この為に二輪販売の
都合から保険もメーカー販社に近い会社が担当する様に
最近はなってます。
そんなワケで特に普段の足で使われます、そして販売台
数も期待されますスクーターには格段にスポーツ特性を
求めたエンジンってのは難しい時代になってます。
一部の競技向けに近いバイクですと、排ガス規制の厳し
い中でも、排気量のワリに高出力な車種も有りますが、
とても高価です。