知恵袋：PX150の事

 

聞いてる話ですと…「150がいいよね説」、最初はラリーやスプリント
ベローチェの時代だと思います。当時は部品も入手大変でしたので、
変速の十文字も削って再利用してたそうです。「ラリーは壊れる」っ
てウワサになって、中古価格も150に比べて200の方が安かったそ
うで「８万で買った」なんて時代でした。もっとも飛ばし屋さんが乗る
200ですので、ここら余計に差にはなったと思います。ラリーのコノ
部分の話しは随分と前ですが、別冊MC誌で200各エンジンの件と
で考察が紹介されてました。

 

Ｐの時代に150はほとんど売れませんでした。70年代後期のブーム
終了後もET3と150は量販店を通して投げ売りされてました。国内で
は登録の件もあって200の方が選び易いですし。

 

この後に空前の「旧車ブーム」が来るとポイント点火のP125/150は
片っ端からエンジン摘出ドナーになりました。タイから持ち込まれた
160GSに移植され、状態の良いP125/150でもボデーは捨てられて、
さらに数は減りました。

 

PXの時代でも200の変速部分は消耗品でした。運良く数の少ない
150を見つけた人が新車の200オーナーへのイヤガラセとして「150
の方が振動も無いし、乗っちゃいいよね」とか言ってた気がします。
これが第二期でしょうか。

 

PXの中期にこの変速の十文字は変更されて、かなり長寿命になり
ます。このコロの「ドラムのPX後期」は今でも中古市場では人気あ
ります。

 

書かれてます通り、125では街中で多い60km程度からの加速でも
シフトダウン、時には２速も多様します。150で125と200の中間程度
のパワーは…無いですよね。125よりはちょっとチカラがあるなってぐ
らいな感じです。あと、同じPX200でも歴代で振動の量はともかく波
形はちょっとマイルドになってる気がします。

 

とは言え、乗っては1225/150/200それぞれのキャラはありますの

で、ここらは長い年月に生き残ったそれぞれの数字は免許とかの

部分もありますけど、それぞれで「アリ」だなとは思います。

 

今度のPX125/150 EURO3は排気系は複雑です。まず膨張室に入
る前の部分は別構造で中には円筒状の触媒が３箇所で入るそうで
す。画像は昨年のショー、Ｐ社も気を使って下面に鏡でココらを強調

して展示してました。